Les autocars répondent, globalement, aux normes de sécurité

Alors que l’on s’attend à une imminente libéralisation du transport interurbain longue distance par autocars, le Commissariat général au développement durable (CGDD) vient de publier une étude sur « l’utilisation et les équipements des autocars en 2013 ». L’étude donne un certain nombre de chiffres intéressants dans le contexte actuel.
On y apprend par exemple que sur le parc de 66 215 véhicules, 60 % d’entre eux sont utilisés pour une activité unique (service scolaire notamment) et 40 % dans « une combinaison de plusieurs activités »  (par exemple, service scolaire et activités périscolaires). 37 % de la distance parcourue par l’ensemble des autocars du pays concerne le service scolaire régulier, 30 % les liaisons interurbaines, et 11 % les déplacements touristiques.
Le parc d’autocars a un moyenne d’âge de 7,3 ans pour ceux qui sont utilisés pour des services multiples, et 8,4 ans pour ceux qui sont uniquement dédiés au transport scolaire. Logiquement, les cars dédiés au seul transport scolaires circulent beaucoup moins (178 jours par an) que ceux qui assurent le transport interurbain (253 jours par an).
Du point de vue de la sécurité du voyageur, 62 % des véhicules sont équipés de chronotachygraphe numérique, appareil électronique permettant l’enregistrement de la vitesse du véhicule et du temps de conduite et d’activité du conducteur. 43 % sont pourvus d’éthylotest anti-démarrage (EAD). Ce dispositif permet de bloquer le démarrage du véhicule en cas d’alcoolémie supérieure au taux autorisé. Près de neuf autocars sur dix sont équipés de ceintures de sécurité. « Alors que 7 % de l’ensemble des véhicules disposent de caméra de surveillance, relève l’étude, elles sont installées dans près d’un véhicule sur cinq dédié au service régulier interurbain. La quasi-totalité des véhicules récents sont pourvus d’équipements rendus obligatoires par la règlementation. »  Rappelons que la loi rend obligatoires la ceinture de sécurité et l’EAD à compter du 1er septembre 2015.
Seulement 10 % des véhicules sont équipés de GPS, et 7,5 % de systèmes d’information aux voyageurs, qui permettent par exemple l’affichage des temps d’attente aux points d’arrêt.
Un aspect important n’est en revanche pas traité par l’étude du CGDD : c’est celui du niveau de pollution moyen des autocars. Quelle proportion de ces véhicules répond aujourd’hui aux normes Euro V ou VI, les plus récentes ? On ne le saura pas en consultant cette étude, et c’est d’autant plus dommage que cela permettrait de vérifier l’affirmation gouvernementale qui peut sembler contestable, et qui sert de justificatif à la libéralisation du transport longue distance par car, selon laquelle le car serait « souvent moins polluant que le train ».

Télécharger l’étude du CGDD.

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