Eco-taxe poids lourd : la grande cacophonie

L’imbroglio continue entre le gouvernement et les professionnels du transport à propos de l’éco-taxe poids lourd. Après un nombre incalculable d’allers et retours, de reports, de rumeurs d’abandon du projet, la dernière décision en date du ministre de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie et de celui des Transports a été de fixer au 1er janvier 2014 la mise en place de cette taxe. Celle-ci touchera les camions circulant sur les routes nationales et le réseau autoroutier non concédé soit, selon le ministère, « 1% du réseau national ». Les véhicules appartenant aux collectivités locales ne seront pas concernés, pas plus que les transporteurs de lait, suite à un accord de branche. La taxe représentera un coût moyen de 0,13 euro par kilomètre, et elle devrait rapporter 920 millions d’euros qui seront intégralement affectés à l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf).
La taxation ne se fera pas par une vignette, mais par un système particulièrement complexe de géolocalisation et de repérage des véhicules par caméras – grâce à des portiques de détection qui ont d’ores et déjà été installés au-dessus des routes concernées. La gestion du dispositif a été confiée à une société privée italienne, Ecomouv, après appel d’offres.
Depuis le début, cette taxe provoque la colère des transporteurs – bien que, selon la loi de majoration forfaitaire promulguée en août dernier, ils n’aient pas à en subir la charge, puisqu’elle sera directement transférée aux chargeurs par le biais d’une augmentation forfaitaire des tarifs du transport. Mardi, la FNSEA et les Jeunes agriculteurs ont mené des actions coups de poing dans tout le pays, en recouvrant de bâches les portiques de détection.
Devant l’avalanche de critiques provoquées par cette mesure, le ministre délégué aux Transports a publié un long argumentaire visant à « rétablir quelques vérités sur l’écotaxe », dénonçant des rumeurs qui circulent et qui « confinent à la désinformation ». Le ministre explique notamment que l’impact sera « limité »  pour les entreprises, inférieur à ce qu’il est dans plusieurs pays d’Europe qui ont adopté ce dispositif, et peu important pour les consommateurs, avec une hausse du prix des marchandises estimée entre « 0,1 et 0,4% ».
Reste, au-delà du débat de fond sur cette taxe, le problème de la faisabilité d’une mise en œuvre au 1er janvier. Tous les spécialistes l’estiment très difficile, voire impossible : à ce jour, 90 000 camions seulement ont été enregistrés auprès d’Ecomouv… sur 600 000 ! Et ni le gouvernement ni son prestataire ne disposent à ce jour d’un volant de camions suffisant pour tester le dispositif en grandeur réelle. Dans cette situation, l'ensemble des fédérations de transporteurs demande fermement un « report sine die »  de l’écotaxe. 
La situation s’est tendue encore un peu plus mardi avec la publication d’un communiqué des quatre principales fédérations de transporteurs, menaçant clairement le gouvernement « d’actions justifiées et difficilement contrôlables »  des transporteurs en cas de remise en cause du dispositif de majoration forfaitaire. L'Union des entreprises de transport et de logistique de France estime « inacceptable »  que certaines branches se retrouvent exonérées de l’éco-taxe et pas d’autres, et que certains chargeurs aient déjà manifesté leur refus de payer toute majoration – bien que la loi les y oblige. « Nous n’acceptons pas que certains secteurs veuillent s’exonérer de cette taxe. Tout le monde doit payer, ou personne », a déclaré hier matin à Maire info un représentant de cette fédération. Télécharger l'argumentaire du gouvernement.

Suivez Maire info sur Twitter : @Maireinfo2